Аждаһа елында Яңа елдан соң, яңа энергия машиналары компанияләре инде «шаулаштылар».
Беренчедән, BYD Qin PLUS / Destroyer 05 Honor Edition моделенең бәясен 79,800 юаньга күтәрде;Соңыннан, Вулинг, Чанган һәм башка автомобиль компанияләре дә шулай эшләделәр, бу проблемалар белән тулы.Бәяләрне киметүдән тыш, BYD, Xpeng һәм башка яңа энергия автомобиль компанияләре дә чит ил базарларына инвестицияләр салалар.Европа һәм Якын Көнчыгыш кебек базарларга нигезләнеп, алар быел Төньяк Америка һәм Латин Америкасы кебек базарларны барлауга игътибар итәрләр.Диңгезгә яңа энергиянең киңәюе тиз үсә барган тенденциягә әйләнде.
Соңгы елларда булган кискен көндәшлек астында, глобаль яңа энергия машиналары базары сәясәт белән идарә итүнең беренче этабыннан базар үсешенә керде.
Яңа энергия машиналарының (ЕВ) популярлыгы белән, аның сәнәгать пейзажына урнаштырылган зарядлау базары да яңа мөмкинлекләр тудырды.
Хәзерге вакытта ЕВ популярлыгына йогынты ясаучы өч төп фактор: милекнең тулы бәясе (TCO), круиз диапазоны һәм зарядка тәҗрибәсе.Тармак популяр электр машинасының бәясе якынча 36,000 АКШ доллары, юл сызыгы 291 миль, зарядлау вакытының югары чиге ярты сәгать дип саный.
Технологик алгарыш һәм батарея чыгымнары төшү белән, гомуми милек бәясе һәм яңа ЕВларның круизинг диапазоны кимеде.Хәзерге вакытта АКШ-та BEV-ларның сату бәясе машиналарның уртача сату бәясеннән 7% ка артыграк.Электр машиналарын тикшерү компаниясе EVadoption мәгълүматлары буенча, 2023 елда АКШта сатыла торган BEV (саф электр машиналары) уртача юл тенденциясе 302 чакрымга җитте.
ЕВларның популярлыгына комачаулаган иң зур киртә - зарядлау базарындагы аерма.
Зарядлау өемнәренең саны җитмәү, халык зарядлау өемнәре арасында тиз зарядлануның аз өлеше, начар зарядлау тәҗрибәсе, һәм зарядлы инфраструктура EV үсеше белән бара алмаган каршылыклар көннән-көн күренеп бара.МакКинси тикшеренүләре буенча, "зарядка өемнәре ягулык салу станцияләре кебек популяр" кулланучылар өчен EV сатып алу турында төп факторга әйләнде.
10: 1 - Европа Союзы тарафыннан EV машинасыннан-өем коэффициенты өчен куелган 2030-нчы максат.Ләкин, Нидерланд, Көньяк Корея һәм Китайдан кала, дөньяның башка эре ЕВ базарларында машина-өем коэффициенты бу кыйммәттән югарырак, хәтта елдан-ел арта бара.Халыкара Энергия Агентлыгы мәгълүматлары буенча, АКШ һәм Австралиянең ике зур ЕВ базарында машиналардан-өемнәр саны арту дәвам итәр дип көтелә.
Моннан тыш, доклад шуны күрсәтә: Нидерландта һәм Көньяк Кореяда корылма өемнәренең гомуми саны EV белән туры килүен дәвам итсәләр дә, алар тиз корылма коэффициентын корбан иттеләр, бу тиз зарядка аермасына китерәчәк һәм моны кыенлаштырачак. зарядка вакыты өчен кулланучы таләпләренә җавап бирергә.
Яңа энергия машиналарын үстерүнең беренче этабында күп илләр EV популярлыгын күтәреп зарядлау базарының үсешен алга этәрергә уйлыйлар, ләкин бу кыска вакыт эчендә инвестицияләр зарядлы булмауга китерәчәк.Инвестиция масштабы, күзәтү техникасы, җиһазларны яңарту һәм зарядлау станцияләрен программа тәэминаты яңарту - болар барысы да өзлексез һәм зур инвестицияләр таләп итә.Беренче этапта аларга җитәрлек игътибар бирелмәде, нәтиҗәдә зарядлау базарының хәзерге тигез булмаган һәм өлгермәгән үсеше.
Хәзерге вакытта зарядка зарядкасы диапазонны һәм бәя проблемаларын алыштырды, ЕВ популярлашу өчен иң зур киртә.Ләкин бу шулай ук чиксез потенциалны аңлата.
Тиешле фаразлар буенча, 2030 елга электр машиналарын сату 70 миллионнан артып китәчәк, һәм милек 380 миллионга җитәчәк.Глобаль еллык яңа машиналарның үтеп керү дәрәҗәсе 60% ка җитәр дип көтелә.Алар арасында Европа һәм АКШ кебек базарлар тиз үсә, Көньяк-Көнчыгыш Азия һәм Якын Көнчыгыш кебек үсеп килүче базарлар шартлауга мохтаҗ.Яңа энергия машиналарының глобаль таралуы Кытайның зарядлау тармагы өчен сирәк мөмкинлек бирде.
Xiaguang Think Tank, ShineGlobal карамагындагы консалтинг сервис бренды, сәнәгать мәгълүматларына һәм кулланучыларның тикшерүләренә нигезләнеп, яңа энергия машиналары базарыннан башлап, хәзерге үсеш торышын һәм зарядлау индустриясенең киләчәк тенденцияләрен тирән анализлады. Европа, АКШ, Көньяк-Көнчыгыш Азия базарлары, һәм аны зарядлау өлкәсендә чит ил компанияләре вәкилләре белән берләштерделәр.Эш анализы һәм аңлату, "Чит илдә зарядка ясау индустриясе отчеты" рәсми рәвештә дөнья күрде, зарядлау базарын глобаль күзлектән аңларга һәм тармактагы чит ил компанияләренә көч бирергә өметләнеп.
Европаның җир ташу өлкәсендә энергия күчү бик тиз һәм ул дөньядагы иң зур яңа энергия машиналары базарының берсе.
Хәзерге вакытта Европада EV сату һәм өлеш арта.Европа EV сату үтеп керү темплары 2018-нче елда 3% тан 2023-нче елда 23% ка кадәр артты.Халыкара Энергия Агентлыгы 2030 елга Европада машиналарның 58% яңа энергия машиналары булачак, һәм аларның саны 56 миллионга җитәчәк дип фаразлый.
Европа Берлегенең нуль-углерод чыгару максаты буенча, 2035-нче елда эчке яну двигательләрен сату тулысынча туктатылачак. Европаның яңа энергия машиналары базары аудиториясе иртә кабул итүчеләрдән массакүләм базарга күчәчәк.ЕВның гомуми үсеш этабы яхшы һәм базар борылышына җитә.
Европа зарядлау базарының үсеше EV популярлыгы белән бармады, һәм зарядлау нефтьне электр белән алыштыруда төп киртә булып кала.
Сан ягыннан Европа EV сату дөнья күләменең өчтән бер өлешен тәшкил итә, ләкин зарядка өемнәре саны дөнья күләменең 18% тан кимрәк.ЕС елларында зарядка корылмаларының үсеш темплары, 2022-нче елда яссы булудан кала, ЕВларның үсеш темпларыннан түбән.Хәзерге вакытта 27 ЕС илендә якынча 630,000 җәмәгать зарядка өемнәре бар (AFIR билгеләмәсе).Ләкин, 2030-нчы елда 50% углерод чыгаруны киметү максатына ирешү өчен, зарядлы өемнәр саны ким дигәндә 3,4 миллионга җитәргә тиеш.
Региональ бүлү күзлегеннән караганда, Европа илләрендә зарядлау базарының үсеше тигез түгел, һәм корылма өемнәренең тарату тыгызлыгы, нигездә, Нидерланд, Франция, Германия, Бөекбритания кебек пионер илләрендә тупланган.Алар арасында Нидерланд, Франция һәм Германия Европа Берлегендә җәмәгать зарядка өемнәре санының 60% тәшкил итә.
Европада җан башына зарядка өемнәре санының үсеш аермасы тагын да ачык күренә.Халык һәм өлкә ягыннан, Нидерландта корылмалар җыю тыгызлыгы башка ЕС илләренә караганда күпкә артыграк.Моннан тыш, ил эчендә региональ зарядлау базарының үсеше дә тигез түгел, җан башына зарядлау көче концентрацияләнгән халык аз булган өлкәләрдә.Бу тигез булмаган тарату - EV популярлыгына комачаулый торган мөһим фактор.
Ләкин, зарядлау базарындагы кимчелекләр үсеш мөмкинлекләрен дә китерәчәк.
Беренчедән, Европа кулланучылары күп сценарийларда зарядка ясау уңайлыгы турында күбрәк кайгырталар.Европа шәһәрләренең иске районнарында яшәүчеләрнең ябык машина кую урыннары булмаганга һәм өй зарядлагычларын урнаштыру шартлары булмаганга, кулланучылар төнлә юл кырыеннан әкрен зарядка куллана ала.Тикшеренүләр күрсәткәнчә, Италия, Испания һәм Польшада кулланучыларның яртысы җәмәгать зарядлау станцияләрендә һәм эш урыннарында зарядка алуны өстен күрәләр.Димәк, җитештерүчеләр зарядлау сценарийларын киңәйтүгә, аның уңайлыгын яхшыртуга һәм кулланучы ихтыяҗларын канәгатьләндерүгә игътибар итә алалар.
Икенчедән, хәзерге вакытта Европада DC тиз корылма төзелеше артта калды, һәм тиз корылма һәм ультра-тиз зарядлау базар казанышларына әйләнәчәк.Тикшеренүләр күрсәткәнчә, күпчелек Европа илләрендә кулланучыларның яртысыннан күбрәге җәмәгать зарядын 40 минут эчендә көтәргә әзер.Испания, Польша һәм Италия кебек үсеш базарларында кулланучыларның сабырлыгы иң аз, кулланучыларның 40% тан артыгы 20 минут эчендә 80% зарядка алырга өметләнә.Ләкин, традицион энергетика компаниясе булган операторларны зарядлау, нигездә, AC сайтларын төзүгә юнәлтелгән.Киләчәктә эре операторлар өчен көндәшлекнең төп үзәгенә әйләнәчәк тиз корылма һәм ультра-тиз зарядлауда кимчелекләр бар.
Гомумән алганда, ЕС инфраструктурасын зарядлау турындагы закон проекты тулы, барлык илләр зарядлау станцияләренә инвестицияләр салырга этәрә, һәм төп базар политикасы системасы тулы.Хәзерге Европа зарядлау базары үсә бара, йөзләгән эре һәм кечкенә зарядлау челтәр операторлары (CPO) һәм зарядлы хезмәт күрсәтүчеләр (MSP).Ләкин, аларның бүленеше гаять фрагмент, һәм иң яхшы ун CPOның базар өлеше 25% тан ким түгел.
Киләчәктә конкуренциягә күбрәк җитештерүчеләр кушылыр һәм аларның керемнәре күренә башлаячак.Чит ил компанияләре дөрес позицияләрен таба һәм базар җитешсезлекләрен тутыру өчен тәҗрибә өстенлекләрен куллана ала.Ләкин, шул ук вакытта, проблемалар да мөмкинлекләр белән бергә яши, һәм алар Европада сәүдә саклау һәм локализация проблемаларына игътибар итергә тиеш.
2022 елдан АКШта яңа энергия машиналарының үсеше тизләнде, һәм 2023-нче елда машиналар саны 5 миллионга җитәр дип көтелә. Ләкин, гомумән алганда, 5 миллион пассажирлар йөртүчеләрнең гомуми санының 1,8% тан ким түгел. АКШ, һәм аның EV үсеше Европа Союзыннан артта кала.һәм Китай.Нуль-углерод чыгару маршрутының максаты буенча, АКШта яңа энергия машиналарының сату күләме 2030 елга яртысыннан артыграк булырга тиеш, һәм АКШ-та машиналар саны 30 миллионнан артырга тиеш, бу 12% тәшкил итә.
ЕВның әкрен үсеше зарядлау базарындагы кимчелекләргә китерде.2023 ел ахырына Америка Кушма Штатларында 160,000 җәмәгать зарядка өеме бар, бу һәр штат буенча уртача 3000гә тигез.Автомобиль белән өем коэффициенты якынча 30: 1, бу Европа Берлегенең уртача күрсәткеченнән 13: 1 һәм Кытайның 7.3: 1 зарядлы-зарядлы өемнәреннән күпкә югарырак.2030-нчы елда EV хуҗалыгына зарядка таләпен канәгатьләндерү өчен, АКШ-та корылмаларның үсеш темплары киләсе җиде елда өч тапкырга артырга тиеш, ягъни уртача ким дигәндә 50,000 зарядлы өемнәр өстәләчәк. ел.Аерым алганда, корылма корылмалары саны икеләтә диярлек булырга тиеш.
АКШ зарядлау базары өч төп проблеманы тәкъдим итә: тигез булмаган базар бүленеше, начар зарядлау ышанычлылыгы, һәм тигез булмаган зарядлау хокуклары.
Беренчедән, АКШта зарядка тарату бик тигез түгел.Иң күп һәм иң аз зарядлы өемнәре булган дәүләтләр арасындагы аерма 4000 тапкыр, һәм җан башына иң аз һәм аз зарядлы өемнәре булган дәүләтләр арасындагы аерма 15 тапкыр.Иң күп зарядлау корылмалары булган штатлар Калифорния, Нью-Йорк, Техас, Флорида һәм Массачусетс.Массачусетс һәм Нью-Йорк кына EV үсешенә чагыштырмача туры килә.АКШ базары өчен, ерак араларга сәяхәт өчен машина йөртү өстенлекле сайлау урыны булганда, зарядлы өемнәрнең таралуы ЕВ үсешен чикли.
Икенчедән, АКШ-ның зарядлы кулланучылар канәгатьлеге кимүен дәвам итә.Вашингтон Пост хәбәрчесе 2023 ел ахырында Лос-Анджелеста 126 CCS тиз зарядлау станциясенә (Тесла булмаган) килеп җитте. Иң күренекле проблемалар - корылма өемнәренең аз булуы, күренекле зарядка яраклашу проблемалары һәм начар түләү тәҗрибәсе.2023-нче елгы сораштыру күрсәткәнчә, АКШ-та кулланучыларның уртача 20% зарядка чиратларына яки зарарланган корылмалар белән очрашкан.Кулланучылар турыдан-туры китә һәм бүтән зарядлау станциясен таба алалар.
Кушма Штатларда җәмәгать зарядлау тәҗрибәсе кулланучылар көтүеннән ерак һәм Франциядән кала иң начар зарядлау тәҗрибәсе булган төп базарларның берсе булырга мөмкин.ЕВларның популярлыгы белән, кулланучылар ихтыяҗлары һәм артка зарядка арасындагы каршылык тагын да ачыкланачак.
Өченчедән, ак, бай җәмгыятьләр башка җәмгыятьләр кебек зарядка көченә тигез хокуклы түгел.Хәзерге вакытта АКШта ЕВ үсеше әле башлангыч этапта.Төп сату модельләреннән һәм 2024 яңа модельләрдән чыгып карасак, ЕВның төп кулланучылары әле дә бай сыйныф.Мәгълүматлар шуны күрсәтә: зарядка өемнәренең 70% иң бай округларда, һәм 96% ак кешеләр өстенлек иткән округларда урнашкан.Хакимият ЕВны борып, этник азчылыкларга, ярлы җәмгыятьләргә һәм авыл җирләренә карата политика алса да, нәтиҗәләр әлегә мөһим түгел.
ЕВ зарядлау инфраструктурасы җитәрлек булмаган проблеманы чишү өчен, АКШ эзлекле рәвештә закон проектларын, инвестиция планнарын кертте һәм барлык дәрәҗәләрдә дәүләт субсидияләрен булдырды.
АКШ Энергетика Министрлыгы һәм Транспорт Министрлыгы 2023 елның февралендә бергәләп "АКШ Милли Электр Инфраструктурасы Стандартлары һәм таләпләре" чыгардылар, программа һәм җиһаз, операцияләр, операцияләр, зарядлау станцияләрен тоту өчен минималь стандартлар һәм спецификацияләр куйдылар.Спецификацияләр үтәлгәннән соң, зарядлау станцияләре субсидияләрне финанслау хокукына ия булырга мөмкин.Элекке закон проектларына нигезләнеп, федераль хакимият берничә зарядлы инвестиция планын булдырды, алар ел саен дәүләт хакимиятләренә, аннары җирле үзидарә органнарына бюджет бүлеп бирү өчен федераль бүлекләргә бирелә.
Хәзерге вакытта АКШ зарядлау базары әле киңәйтү этабында, яңа абитуриентлар әле дә барлыкка килә, һәм тотрыклы көндәшлек формасы әле формалашмаган.АКШ җәмәгать зарядлау челтәре операция базары баш концентрацияләнгән һәм озын койрыклы үзәкләштерелгән үзенчәлекләрне тәкъдим итә: AFDC статистикасы күрсәткәнчә, 2024 елның гыйнварына АКШта 44 зарядка операторы бар, һәм зарядлау өемнәренең 67% өч майорныкы. зарядлау пунктлары: ChargePoint, Тесла һәм Ялкын.CPO белән чагыштырганда, башка CPOларның масштабы бөтенләй башка.
Кытайның сәнәгать чылбырының АКШка керүе хәзерге АКШ зарядлау базарында булган күп проблемаларны чишә ала.Ләкин яңа энергия машиналары кебек, геосәяси куркынычлар аркасында, Кытай компанияләренә АКШ яки Мексикада заводлар салмасалар, АКШ базарына керү кыен.
Көньяк-Көнчыгыш Азиядә һәр өч кеше мотоциклга ия.Электр ике тәгәрмәчле (E2W) базарда бик озак өстенлек итә, ләкин автомобиль базары әле үсеш этабында.
Яңа энергия машиналарының популярлашуына ярдәм итү Көньяк-Көнчыгыш Азия базары автомобиль популярлашу этабыннан турыдан-туры атларга тиеш дигән сүз.2023-нче елда Көньяк-Көнчыгыш Азиядә EV сатуның 70% Таиландтан киләчәк, бу төбәктә алдынгы EV базары.2030-нчы елда EV сату дәрәҗәсенә ирешү 30% тәшкил итәчәк, Сингапурдан кала EV өлгерү этабына кергән беренче ил булыр.
Ләкин хәзерге вакытта Көньяк-Көнчыгыш Азиядә ЕВ бәясе бензин машиналарына караганда күпкә югарырак.Беренче тапкыр машина сатып алганда, без машинасыз кешеләрне ничек сайлый алабыз?ЕВның берьюлы үсешен һәм зарядлы базарны ничек алга этәрергә?Көньяк-Көнчыгыш Азиядә яңа энергия компанияләре алдында торган проблемалар җитлеккән базардагыга караганда катлаулырак.
Көньяк-Көнчыгыш Азия илләренең EV базар характеристикалары бөтенләй башка.Аларны автомобиль базарының җитлеккәнлеге һәм ЕВ базары башлануы буенча өч категориягә бүлеп була.
Беренче категория - Малайзия һәм Сингапурның җитлеккән автомобиль базарлары, анда EV үсешенең төп юнәлеше - бензин машиналарын алыштыру, һәм EV сату түшәме ачык;икенче категория - Тай автомобиль базары, ул үсешнең соңгы этабында, зур EV сату һәм тиз үсеш белән, һәм Сингапурдан кала беренче ил булып EV җитлеккән этапка керер дип көтелә;өченче категория - Индонезия, Вьетнам һәм Филиппиннарның соңрак башланган һәм кечкенә күләмле базарлары.Ләкин, аларның демографик дивидендлары һәм икътисади үсеше аркасында, озак вакытлы ЕВ базары зур потенциалга ия.
Төрле үсеш этаплары аркасында илләр зарядка политикасын һәм максатларын формалаштыруда да аермаларга ия.
2021-нче елда Малайзия 2025-нче елда 10,000 зарядлы өем төзү максатын куйды. Малайзиянең зарядлы төзелеше ачык базар конкуренция стратегиясен кабул итә.Зарядлау өемнәре арта барган саен, CPO сервис стандартларын берләштерергә һәм челтәрләрне зарядлау өчен интеграль сорау платформасын булдырырга кирәк.
2024 елның гыйнварына Малайзиядә 2000-дән артык зарядка өеме бар, максатчан тәмамлану дәрәҗәсе 20%, шуларның DC тиз зарядлау 20% тәшкил итә.Бу зарядка өемнәренең күбесе Малакка бугазы буйлап тупланган, Зур Куала-Лумпур һәм Селангор башкаланы әйләндереп алган, илнең зарядлы өемнәренең 60% тәшкил итә.Көньяк-Көнчыгыш Азиянең башка илләрендәге хәлгә охшаш, корылма төзелеше тигез бүленми һәм халык күп урнашкан мегаполисларда тупланган.
Индонезия хөкүмәте PLN Гудианга зарядлау инфраструктурасын төзергә ышанып тапшырды, һәм PLN шулай ук 2025 һәм 2030-нчы елларда исәпләнгән зарядка өемнәре һәм батареяны алыштыру станцияләре саны өчен максатлар куйды. 2016-нчы елда BEV сату үсеше тизләнгәч, машина-өем коэффициенты кискен артты.Инфраструктура зарядлау Индонезиядә ЕВ үсешенә иң зур киртәләрнең берсе булырга мөмкин.
Тайландта E4W һәм E2W милеге бик кечкенә, BEVлар өстенлек итә.Илнең пассажир машиналарының яртысы һәм BEVларның 70% Зур Бангкокта тупланган, шуңа күрә зарядлау инфраструктурасы хәзерге вакытта Бангкок һәм аның тирәсендә урнашкан.2023 елның сентябренә кадәр Таиландта 8,702 зарядка өеме бар, дистәдән артык CPO катнаша.Шуңа күрә, EV сатуларының артуына карамастан, машинадан өемгә кадәр катнашу 10: 1 дәрәҗәсенә җитә.
Чынлыкта, Таиланд сайт макеты, DC пропорциясе, базар структурасы, төзелеш барышы ягыннан акыллы планнары бар.Аның корылма төзелеше ЕВларны популярлаштыру өчен көчле таяныч булачак.
Көньяк-Көнчыгыш Азия автомобиль базарының нигезе начар, һәм EV үсеше әле бик башлангыч этапта.Киләсе берничә елда югары үсеш көтелсә дә, политик мохит һәм кулланучылар базарының перспективалары әле аңлашылмый, һәм EV-ләрнең чын популярлыгы алдыннан әле озын юл бар.Барырга тиеш.
Чит ил компанияләре өчен тагын да перспективалы өлкә E2W электр алмашуында.
Көньяк-Көнчыгыш Азиядә E2W үсеш тенденциясе яхшыра бара.Блумберг Яңа Энергия Финанслары фаразы буенча, Көньяк-Көнчыгыш Азиянең үтеп керү дәрәҗәсе 2030-нчы елда 30% ка җитәчәк, электр машиналары базар җитлеккән этапка караганда иртәрәк.ЕВ белән чагыштырганда, Көньяк-Көнчыгыш Азиядә яхшырак E2W базар нигезе һәм сәнәгать нигезе бар, һәм E2W үсеш перспективалары чагыштырмача яктырак.
Чит илләргә баручы компанияләр өчен иң уңайлы юл - турыдан-туры көндәшлек итү урынына тәэмин итүче булу.
Соңгы ике елда, Индонезиядә берничә E2W электр своп-стартаплары зур инвестицияләр алды, шул исәптән Кытайдан булган инвесторлар.Тиз үсә торган һәм бик фрагментланган электр своп базарында алар контрольдә тотыла торган куркынычлар һәм югары керемнәр белән "су сатучылары" ролен башкара.Төгәлрәк.Моннан тыш, энергияне алыштыру - озак чыгымнарны торгызу циклы булган актив сәнәгать.Глобаль сәүдәне саклау тенденциясе астында киләчәк билгесез һәм инвестицияләрдә һәм төзелештә турыдан-туры катнашу яраксыз.
OEM батарейкасын алыштыру җитештерү линиясен булдыру өчен, җирле төп компанияләр белән уртак предприятие булдыру
Сьюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Пост вакыты: 13-2024 март
