Электр машиналары хәзер безнең юлларда гадәти күренеш, һәм аларга хезмәт күрсәтү өчен бөтен дөньяда зарядлы инфраструктура төзелә. Бу ягулык салу станциясендә электр энергиясенә тиң, һәм тиздән алар бөтен җирдә булачак.
Ләкин бу кызыклы сорау тудыра. Airава насослары тишекләргә сыеклык куялар һәм озак вакыт стандартлаштырылганнар. Бу EV зарядлагычлар дөньясында алай түгел, әйдәгез уенның хәзерге торышын тикшерик.
Электр машиналары технологиясе соңгы ун ел эчендә төп агымга әверелгәннән бирле тиз үсеш кичерде. Күпчелек электр машиналарының диапазоны чикләнгәнгә, автомобиль җитештерүчеләр практиканы яхшырту өчен еллар дәвамында тизрәк зарядлы машиналар уйлап таптылар. Бу батарея, контроллерны яхшырту ярдәмендә ирешелә. җиһаз һәм программа тәэминаты. Зарядлау технологиясе алга китте, соңгы электр машиналары хәзер 20 минут эчендә йөзләрчә чакрым ара өсти ала.
Ләкин, бу тизлектә электр машинасын зарядлау күп электр таләп итә. Нәтиҗәдә, автомобиль җитештерүчеләр һәм промышленность төркемнәре яңа зарядлау стандартларын эшләү өстендә эшләделәр, югары токны автомобиль батарейкаларына тиз арада җиткерү өчен.
Белешмәлек буларак, АКШтагы гадәти көнкүреш ноктасы 1,8 кВт китерә ала. Мондый көнкүреш сәүдә ноктасыннан заманча электр машинасын зарядка алу 48 сәгать яки аннан да күбрәк вакыт ала.
Киресенчә, заманча EV зарядлау портлары кайбер очракларда 2 кВттан 350 кВтка кадәр булганны йөртә ала, һәм моның өчен югары махсуслаштырылган тоташтыргычлар таләп итә. Еллар дәвамында төрле стандартлар барлыкка килде, чөнки автомобиль җитештерүчеләр тизрәк тизлектә машиналарга күбрәк көч куярга уйлыйлар. бүгенге көндә иң еш очрый торган сайлау.
SAE J1772 стандарты 2001 елның июнендә дөнья күрде һәм J Plug дип тә атала. 5 пинлы тоташтыргыч, гадәти көнкүреш розеткасына тоташканда, 1,44 кВтта бер фазалы AC зарядлауны тәэмин итә, моны урнаштырганда 19,2 кВтка кадәр күтәреп була. югары тизлекле электр машиналарын зарядлау станциясендә. Бу тоташтыручы бер фазалы AC көчен ике чыбыкка, башка ике чыбыкка сигнал бирә, бишенчесе - җирне саклаучы тоташу.
2006 елдан соң, J Plug Калифорниядә сатылган барлык электр машиналары өчен мәҗбүри булды һәм тиз арада АКШ һәм Япониядә популярлашты, бүтән дөнья базарына үтеп керде.
2-нче тип тоташтыручы, аны ясаучы, Германия җитештерүче Меннекес та белә, беренче тапкыр 2009-нчы елда ЕС SAE J1772 алыштыру өчен тәкъдим ителде. Аның төп үзенчәлеге - аның бер фазалы яки өч фазалы 7 пинлы тоташтыргыч дизайны. Электр энергиясе, ул 43 кВтка кадәр машиналарны зарядка ясарга мөмкинлек бирә. саклагыч җир, нейтраль һәм өч AC этап өчен өч үткәргеч бар.
2013 елда, Европа Союзы J1772 һәм AC зарядлы кушымталар өчен басынкы EV Plug Alliance Type 3A һәм 3C тоташтыргычларын алыштыру өчен яңа тип итеп 2 типтагы плагиннарны сайлады. Шул вакыттан алып, тоташтыручы Европа базарында киң кабул ителде һәм шулай ук бар күп халыкара базар машиналарында.
CCS берләштерелгән зарядлау системасы дигәнне аңлата һәм DC һәм AC зарядлау өчен "комб" тоташтыргыч куллана. 2011 елның октябрендә чыгарылган стандарт яңа машиналарда югары тизлекле DC зарядлауны җиңел тормышка ашыру өчен эшләнгән. Бу өстәп ирешеп була. булган AC тоташтыргыч төренә пар үткәргеч үткәргеч. CCSның ике төп формасы бар, Combo 1 тоташтыручы һәм Combo 2 тоташтыручы.
Combo 1 1 J1772 AC тоташтыргыч һәм ике зур DC үткәргеч белән җиһазландырылган. Шуңа күрә, CCS Combo 1 тоташтыручы машинаны AC зарядлау өчен J1772 зарядлагычына яки югары тизлекле DC зарядлау өчен Combo 1 тоташтыргычка тоташтырып була. .Бу дизайн АКШ базарындагы машиналар өчен яраклы, анда J1772 тоташтыргычлары гадәти күренешкә әйләнде.
Combo 2 тоташтыргычларында ике зур DC үткәргеч белән бәйләнгән Mennekes тоташтыручысы бар. Европа базары өчен, бу Combo 2 розеткалары булган машиналарга 2 яки 2 фазалы AC аша 2 тибындагы тоташтыргыч аша зарядланырга мөмкинлек бирә, яки Combo белән тоташып DC тиз зарядка ясарга мөмкинлек бирә. 2 тоташтыручы.
CCS дизайнга корылган J1772 яки Mennekes суб-тоташтыручы стандартына AC зарядка ясарга мөмкинлек бирә.
Әйтергә кирәк, Combo 2 тоташтыручысы булган DC тиз зарядлагыч AC фаза бәйләнешен юкка чыгара һәм тоташтыручыда нейтраль. Алар кирәк булмаганга, Combo 1 тоташтыручысы аларны үз урында калдыра. Ике дизайн да бер үк нәрсәгә таяна. Транспорт һәм зарядлагыч арасында аралашу өчен, AC тоташтыручысы кулланган сигнал пинкалары.
Электр машинасы киңлегендә пионер компанияләренең берсе буларак, Тесла үз зарядлы тоташтыргычларын үз машиналарының ихтыяҗларын канәгатьләндерү өчен эшләргә җыена. Бу Тесланың Supercharger челтәре кысаларында эшләтеп җибәрелде, ул тиз зарядлы челтәр булдыруны максат итеп куя. бүтән инфраструктурасы булмаган компания машиналары.
Компания үз машиналарын Европада 2 яки CCS тоташтыргычлары белән җиһазландырса да, АКШта Тесла үзенең зарядлау порт стандартын куллана. Тесла Суперчергыч станцияләре.
Тесланың оригиналь Supercharger станцияләре бер машинага 150 киловаттка кадәр тәэмин иттеләр, ләкин соңрак шәһәр җирләре өчен түбән энергия модельләренең түбән лимиты 72 киловатт иде. Компаниянең соңгы зарядлагычлары тиешле җиһазландырылган машиналарга 250 кВт көч бирә ала.
GB / T 20234.3 стандарты Кытай Стандартлаштыру Администрациясе тарафыннан чыгарылган һәм бер үк вакытта бер фазалы AC һәм DC тиз зарядка ясарга сәләтле тоташтыргычларны үз эченә ала. Кытайның уникаль EV базарыннан читтә билгеле, ул 1000 вольтка кадәр DC һәм 250 амп һәм 250 киловаттка кадәр тизлектә корылма.
Сез бу портны Кытайда ясалмаган, Кытайның үз базары яки тыгыз сәүдә элемтәләре булган илләр өчен эшләнгән машинада таба алмассыз.
Бәлки, бу портның иң кызыклы дизайны A + һәм Ains. Алар 30 В га кадәр көчәнеш өчен һәм 20 А га кадәр агым өчен бәяләнәләр. Алар стандартта “электр энергиясе өчен аз көчәнешле ярдәмче көче” дип сурәтләнәләр. тыштан зарядлагычлар ”.
Тәрҗемәдән аларның төгәл функциясе нәрсә икәнлеге аңлашылмый, ләкин алар электр машинасын бөтенләй үлгән батарея белән эшләтеп җибәрү өчен эшләнгән булырга мөмкин. ЕВның тарту батареясы да, 12В батареясы да беткәч, машинаны зарядлау кыен булырга мөмкин, чөнки Машина электроникасы уяна һәм зарядлагыч белән аралаша алмый. Контакторлар шулай ук тарту җайланмасын машинаның төрле субсистемаларына тоташтыру өчен энергия бирә алмыйлар. Бу ике кадак, мөгаен, машинаның төп электроникасын эшләтеп җибәрү өчен җитәрлек көч бирү өчен эшләнгәндер. контакторлар, шуңа күрә төп тарту батареясы тулысынча үлгән булса да зарядланырга мөмкин. Әгәр бу турыда күбрәк белсәгез, безгә аңлатмаларда хәбәр итегез.
CHAdeMO - EV өчен тоташтыручы стандарт, беренче чиратта тиз зарядлау кушымталары өчен. Ул уникаль тоташтыручы аша 62,5 кВтка кадәр китерә ала. Бу электр машиналары өчен DC тиз зарядлауны тәэмин итү өчен эшләнгән беренче стандарт (җитештерүчегә карамастан) һәм CAN автобус кадаклары бар. транспорт һәм зарядлагыч арасында аралашу өчен.
Стандарт глобаль куллану өчен 2010-нчы елда Япония автомобиль җитештерүчеләре ярдәме белән тәкъдим ителде. Шулай да, стандарт Япониядә генә тотылды, Европа 2-нче типта һәм АКШ J1772 һәм Тесланың үз тоташтыргычларын кулланып. Бер ноктада, ЕС CHAdeMO зарядлагычларын тулысынча фазага чыгарырга мәҗбүр иттеләр, ләкин ахыр чиктә зарядлау станцияләреннән "ким дигәндә" 2 тип яки Combo 2 тоташтыргычлары булырга тиеш.
Арткы ярашлы яңарту 2018 елның маенда игълан ителде, бу CHAdeMO зарядлагычларына 400 кВтка кадәр көч бирергә мөмкинлек бирәчәк, хәтта CCS тоташтыргычларын да узып китә. CHAdeMO тарафдарлары аның асылын АКШ арасындагы аерма түгел, ә бердәм глобаль стандарт итеп күрәләр. һәм EU CCS стандартлары. Шулай да, ул Япония базарыннан читтә күп сатып алулар таба алмады.
CHAdeMo 3.0 стандарты 2018 елдан бирле эшләп килә. Бу ChaoJi дип атала һәм Кытай стандартлаштыру идарәсе белән берлектә эшләнгән 7 пинлы тоташтыргыч дизайны бар. сыек суытылган кабельләр ярдәмендә тулы 600 амп.
Моны укыганда, сез үзегезнең яңа ЕВны кая гына йөртмәсәгез дә, баш авырту китерергә әзер төрле зарядлау стандартлары бар дип уйлаганыгыз өчен кичерелергә мөмкин. Рәхмәт, алай түгел. Күпчелек юрисдикцияләр ярдәм итәр өчен көрәшәләр. күпчелекне исәпкә алмаганда, бер зарядлау стандарты, нәтиҗәдә күпчелек машина һәм зарядлагычлар туры килә. Әлбәттә, АКШ-та Тесла искәрмә, ләкин аларның махсус корылма челтәре дә бар.
Кайбер кешеләр дөрес булмаган вакытта зарядлагычны дөрес булмаган урында кулланалар, алар гадәттә кирәк булган җирдә ниндидер адаптер куллана алалар. Алга бару, күпчелек яңа EV сату өлкәләрендә урнаштырылган зарядлагыч төренә ябышачак. , һәркемгә тормышны җиңеләйтү.
Хәзер универсаль зарядлау стандарты - USB-C
.Барысы да USB-C ярдәмендә зарядланырга тиеш, моннан тыш. Мин 100КВт ЕВ плагинын күз алдыма китерәм, ул параллель рәвештә эшләнгән винтовкага кысылган 1000 USB C тоташтыргыч җыелмасы. Дөрес материаллар ярдәмендә сез саклый аласыз куллану җиңеллеге өчен 50 кг (110 фунт) авырлыгы.
Күпчелек PHEV һәм электр машиналарының тарту сыйфаты 1000 фунтка кадәр, шуңа күрә сез адаптерлар һәм конвертерлар сызыгын йөртү өчен трейлер куллана аласыз. Певей Март шулай ук берничә йөз GVWR булса, бу атнада геннар сата.
Европада 1-нче тип (SAE J1772) һәм CHAdeMO рецензияләре Nissan LEAF һәм Mitsubishi Outlander PHEV, иң күп сатылган электр машиналарының икесе бу тоташтыргычлар белән җиһазландырылган.
Бу тоташтыручылар киң кулланыла һәм китми. 1-нче тип һәм 2-нче тип сигнал дәрәҗәсендә туры килсә дә (2-нче типтагы кабельгә аерылырга мөмкинлек бирә), CHAdeMO һәм CCS юк. LEAF-ның CCS-тан зарядлау ысулы юк. .
Әгәр дә тиз зарядлагыч CHAdeMO сәләтле булмаса, мин ICE машинасына озын сәяхәткә кайтырга һәм LEAFны җирле куллану өчен генә сакларга уйлыйм.
Минем Outlander PHEV бар. Мин бушлай зарядлы килешү булганда сынап карау өчен, DC тиз корылма функциясен берничә тапкыр кулландым. Әлбәттә, ул 20 минут эчендә батареяны 80% зарядлый ала, ләкин бу бирергә тиеш сез ЕВ диапазоны якынча 20 километр.
Күпчелек DC тиз зарядлагычлары яссы ставкалар, шуңа күрә сез 20 километрга гадәти электр түләүләрен якынча 100 тапкыр түләргә мөмкин, бу бензин белән генә йөргәнгә караганда күпкә күбрәк. Бер минутлык зарядлагыч та яхшырак түгел, 22 кВт белән чикләнгәнгә.
Мин үземнең Outlanderны яратам, чөнки EV режимы минем бөтен юлны үз эченә ала, ләкин DC тиз зарядлау үзенчәлеге ир-атның өченче импульсы кебек файдалы.
CHAdeMO тоташтыручысы барлык яфракларда (яфрак?) Шул ук булырга тиеш, ләкин чит ил кешеләре белән борчылмагыз.
Тесла шулай ук Теслага J1772 (әлбәттә) һәм CHAdeMO кулланырга мөмкинлек бирүче адаптерлар сата. Алар ахыр чиктә CHAdeMO адаптерын туктаттылар һәм CCS адаптерын керттеләр ... ләкин кайбер машиналар өчен, кайбер базарларда. Адаптер АКШ Тесласын зарядка алырга тиеш. CCS Type 1 зарядлагычыннан, Тесла Суперчергыч розеткасы белән, күрәсең, Кореяда гына сатыла һәм соңгы машиналарда гына эшли .https: //www.youtube.com/watch? v = 584HfILW38Q
Америка Power һәм хәтта Nissan Чадемоны CCS файдасына куып чыгарулары турында әйттеләр. Яңа Nissan Arya CCS булачак, һәм Яфрак тиздән җитештерүне туктатачак.
Голландия EV белгече Муксан AC портын алыштыру өчен Nissan LEAF өчен CCS өстәмә уйлап тапты. Бу CHAdeMo портын саклап калганда 2 AC һәм CCS2 DC зарядка ясарга мөмкинлек бирә.
Мин 123, 386 һәм 356ны карамыйча беләм. Яхшы, мин соңгы икесен куштым, шуңа тикшерергә кирәк.
Әйе, контекстта бәйләнгән дип уйлаганда тагын да күбрәк ... ләкин мин үземә басарга тиеш идем һәм ул шул дип уйлыйм, ләкин сан миңа бернинди аңлатма бирми.
CCS2 / Type 2 тоташтыручысы АКШка J3068 стандарты буларак керде. Максатлы куллану авыр йөкле машиналар өчен, чөнки 3 фазалы көч сизелерлек тизрәк тизлек бирә. -Таз-фаза.DC зарядлау CCS2 белән бертигез. Тип2 стандартларыннан арткан көчәнешләр һәм агымнар санлы сигналлар таләп итә, шуңа күрә машина һәм EVSE яраклашуны билгели ала. Потенциаль ток 160A булганда, J3068 166 кВт AC көченә ирешә ала.
“АКШта Тесла үзенең зарядлау порт стандартын куллана.AC бер фазалы да, өч фазалы зарядка да ярдәм итә ала ”.
Бу бары тик бер этап. Бу, нигездә, J1772 плагины.
J1772 (CCS тибы 1) чынлыкта DC-ны тәэмин итә ала, ләкин мин аны тормышка ашыручы бернәрсә дә күргәнем юк. кадаклар. "2-нче тип" кушылгыч тоташтыргыч өчен өстәмә кадаклар таләп итә.
АКШ Тесла тоташтыручылары өч фазалы AC-ны хупламыйлар. Авторлар АКШ һәм Европа тоташтыручыларын бутыйлар, соңгысы (шулай ук CCS Type 2 дип тә атала).
Бәйләнешле тема буенча: Электр машиналарына юл салымын түләмичә юлга чыгарга рөхсәт ителәме? Алайса, нигә? Барлык машиналарның 90% тан артыгы электр булган (бөтенләй тотрыксыз) эколог утопиясен алсак, юлны саклап калу өчен салым кайда булачак? Сез моны халык зарядына өсти аласыз, ләкин кешеләр шулай ук өйдә кояш панельләрен, хәтта дизель белән идарә итүче генераторларны (юл салымы юк) куллана ала.
Барысы да юрисдикциягә бәйле. Кайбер урыннар ягулык салымын гына алалар.
Кайбер вакытта, бу чыгымнарны каплауның кайбер ысуллары үзгәрергә тиеш. Мин гадел системаны күрәсем килә, анда юллар километрга һәм транспорт авырлыгына нигезләнгән, чөнки сез юлга күпме кием-салым салганыгызны билгели. Ягулыкка углерод салымы уен мәйданчыгы өчен кулайрак булырга мөмкин.
Пост вакыты: 21-2022 июнь
