Электр машиналары хәзер безнең юлларда гадәти күренеш, һәм аларга хезмәт күрсәтү өчен бөтен дөньяда зарядлы инфраструктура төзелә. Бу ягулык салу станциясендә электр энергиясенә тиң, һәм тиздән алар бөтен җирдә булачак.
Ләкин бу кызыклы сорау тудыра. Airава насослары тишекләргә сыеклык куялар һәм озак вакыт стандартлаштырылганнар. Бу EV зарядлагычлар дөньясында алай түгел, әйдәгез уенның хәзерге торышын тикшерик.
Электр машиналары технологиясе соңгы ун ел эчендә төп агымга әверелгәннән бирле тиз үсеш кичерде. Күпчелек электр машиналары чикләнгән диапазонга ия булганлыктан, автомобиль җитештерүчеләр практиканы яхшырту өчен еллар дәвамында тизрәк зарядлы машиналар уйлап таптылар. Бу батарея, контроллер аппаратлары һәм программа тәэминаты камилләштерү ярдәмендә ирешелә.
Ләкин, бу тизлектә электр машинасын зарядлау күп электр таләп итә. Нәтиҗәдә, автомобиль җитештерүчеләр һәм промышленность төркемнәре яңа зарядлау стандартларын эшләү өстендә эшләделәр, югары токны автомобиль батарейкаларына тиз арада җиткерү өчен.
Белешмәлек буларак, АКШтагы гадәти көнкүреш ноктасы 1,8 кВт китерә ала. Мондый көнкүреш сәүдә ноктасыннан заманча электр машинасын зарядка алу 48 сәгать яки аннан да күбрәк вакыт ала.
Моннан аермалы буларак, заманча EV зарядлау портлары кайбер очракларда 2 кВттан 350 кВтка кадәр булганны йөртә ала, һәм моның өчен югары махсуслаштырылган тоташтыручылар таләп итә. Төрле стандартлар еллар дәвамында барлыкка килде, чөнки автомобиль җитештерүчеләр тизрәк тизлектә машиналарга күбрәк көч кертергә омтылалар. Әйдәгез бүгенге көндә иң киң таралган карарларны карыйк.
SAE J1772 стандарты 2001 елның июнендә бастырылган һәм ул J Plug дип тә атала. 5 пинлы тоташтыргыч, гадәти көнкүреш электр розеткасына тоташканда, бер фазалы AC зарядка ярдәм итә, ул югары тизлекле электр машиналарын зарядлау станциясенә куелган вакытта 19,2 кВтка кадәр күтәрелергә мөмкин.
2006 елдан соң, J Plug Калифорниядә сатылган барлык электр машиналары өчен мәҗбүри булды һәм тиз арада АКШ һәм Япониядә популярлашты, бүтән дөнья базарына үтеп керде.
2-нче тип тоташтыручы, аны ясаучы, Германия җитештерүче Меннекес белән дә билгеле, беренче тапкыр 2009-нчы елда ЕС SAE J1772-ны алыштыру өчен тәкъдим ителде. Аның төп үзенчәлеге - аның 7 финлы тоташтыргыч дизайны, ул бер фазалы яки өч фазалы AC көчен йөртә ала, практикада 43 кВтка кадәр зарядка ясарга мөмкинлек бирә. сигналлар. Аннары саклагыч җир, нейтраль һәм өч AC этап өчен өч үткәргеч бар.
2013 елда, Европа Союзы 2 типтагы плагиннарны J1772 һәм AC зарядлы кушымталар өчен басынкы EV Plug Alliance Type 3A һәм 3C тоташтыргычларын алыштыру өчен сайлады. Шул вакыттан алып, тоташтыручы Европа базарында киң кабул ителде һәм күп халыкара базар машиналарында да бар.
CCS берләштерелгән зарядлау системасы дигәнне аңлата һәм DC һәм AC зарядка ясарга рөхсәт итәр өчен "комб" тоташтыргыч куллана. 2011 елның октябрендә чыгарылган стандарт яңа машиналарда югары тизлекле DC зарядлауны җиңел тормышка ашыру өчен эшләнгән. Бу булган AC тоташтыргыч төренә пар DC үткәргечләрен кушып ирешеп була. CCS 2 тоташтыручы һәм Combo 2 тоташтыручысы.
Combo 1 1 тибындагы J1772 AC тоташтыргыч һәм ике зур DC үткәргеч белән җиһазландырылган. Шуңа күрә, CCS Combo 1 тоташтыручы машинаны AC корылмасы өчен J1772 зарядлагычына яки югары тизлекле DC зарядлау өчен Combo 1 тоташтыргычка тоташтырып була. Бу дизайн АКШ базарындагы машиналар өчен яраклы, J1772 тоташтыргычлары.
Combo 2 тоташтыргычларында ике зур DC үткәргеч белән бәйләнгән Mennekes тоташтыручысы бар. Европа базары өчен, бу Combo 2 розеткалары булган машиналарга 2 яки 2 фазалы AC аша 2 тибындагы тоташтыргыч аша, яки Combo 2 тоташтыручыга тоташып, DC тиз корылма ясарга мөмкинлек бирә.
CCS дизайнга корылган J1772 яки Mennekes суб-тоташтыручы стандартына AC зарядка ясарга мөмкинлек бирә.
Әйтергә кирәк, Combo 2 тоташтыручысы булган DC тиз зарядлагыч AC фаза тоташуын юкка чыгара һәм тоташтыргычта нейтраль, алар кирәк булмаганда. Combo 1 тоташтыручысы аларны үз урында калдыра, алар кулланылмаса да.
Электр машинасы киңлегендә пионер компанияләренең берсе буларак, Тесла үз зарядлы тоташтыргычларын үз машиналарының ихтыяҗларын канәгатьләндерү өчен эшләргә җыена. Бу Тесланың Supercharger челтәре кысаларында эшләтеп җибәрелә, ул компаниянең машиналарын башка инфраструктура белән тәэмин итү өчен тиз зарядлы челтәр төзүне максат итеп куя.
Компания үз машиналарын 2-нче тип яки CCS тоташтыргычлары белән җиһазландырса да, АКШ-та Тесла үзенең зарядлау порт стандартын куллана.
Тесланың оригиналь Supercharger станцияләре бер машинага 150 киловаттка кадәр тәэмин иттеләр, ләкин соңрак шәһәр җирләре өчен түбән энергия модельләренең түбән лимиты 72 киловатт иде. Компаниянең соңгы зарядлагычлары тиешле җиһазландырылган машиналарга 250 кВт көч бирә ала.
GB / T 20234.3 стандарты Кытай Стандартлаштыру Администрациясе тарафыннан бирелгән һәм бер үк вакытта бер фазалы AC һәм DC тиз зарядка ясарга сәләтле тоташтыручыларны үз эченә ала. Кытайның уникаль EV базарыннан читтә билгеле, ул 1000 вольтка кадәр DC һәм 250 ампс һәм 250 киловатт тизлектә зарядка белән бәяләнә.
Сез бу портны Кытайда ясалмаган, Кытайның үз базары яки тыгыз сәүдә элемтәләре булган илләр өчен эшләнгән машинада таба алмассыз.
Бәлки, бу портның иң кызыклы дизайны A + һәм Ains. Алар 30 В га кадәр көчәнеш һәм 20 А га кадәр агым өчен бәяләнәләр. Алар стандартта "борттан тыш зарядниклар белән тәэмин ителгән электр машиналары өчен аз көчәнешле ярдәмче көче" дип сурәтләнәләр.
Тәрҗемәдән аларның төгәл функциясе нәрсә аңлашылмый, ләкин алар электр машинасын бөтенләй үлгән батарея белән эшләтеп җибәрү өчен эшләнгән булырга мөмкин. ЕВның тарту батареясы да, 12В батареясы беткәч, машинаны зарядлау кыен булырга мөмкин, чөнки машинаның электроникасы уяна алмый һәм зарядлагыч белән элемтәгә керә алмый. Электроника һәм контактларны эшләтеп җибәрү өчен, төп тарту батареясы тулысынча үлгән булса да зарядланырга мөмкин. Әгәр бу турыда күбрәк белсәгез, безгә аңлатмаларда хәбәр итегез.
CHAdeMO - EV өчен тоташтыручы стандарт, беренче чиратта тиз корылма кушымталары өчен. Ул уникаль тоташтыручы аша 62,5 кВтка кадәр җиткерә ала. Бу электр машиналары өчен DC тиз зарядка тәэмин итү өчен эшләнгән беренче стандарт (җитештерүчегә карамастан) һәм машина белән зарядлагыч арасында элемтә өчен CAN автобус пинкалары бар.
Стандарт 2010-нчы елда Япония автомобиль җитештерүчеләре ярдәме белән глобаль куллану өчен тәкъдим ителде. Шулай да, стандарт Япониядә генә тотылды, Европа 2-нче типта һәм АКШ J1772 һәм Тесланың үз тоташтыргычлары белән ябышты. Бервакыт Европа Берлеге CHAdeMO зарядлагычларының тулы этабын чыгарырга мәҗбүр итте, ләкин ахыр чиктә 2-нче яки 2-нче типтагы зарядлы станцияләрне зарядлау станцияләрен таләп итәргә булды.
Арткы ярашлы яңарту 2018 елның маенда игълан ителде, бу CHAdeMO зарядлагычларына 400 кВтка кадәр электр энергиясе китерергә мөмкинлек бирәчәк, хәтта CCS тоташтыргычларын да узып китә. CHAdeMO тарафдарлары аның асылын АКШ һәм ЕС CCS стандартлары арасындагы аерма түгел, ә бердәм глобаль стандарт итеп күрәләр. Ләкин Япония базарыннан читтә күп сатып алу таба алмады.
CHAdeMo 3.0 стандарты 2018 елдан бирле эшләп килә. Бу ChaoJi дип атала һәм Кытай стандартлаштыру идарәсе белән берлектә эшләнгән 7 пинлы тоташтыргыч дизайны бар. Ул зарядлау ставкасын 900 кВтка кадәр арттырырга, 1,5 кВта эшләргә һәм тулы 600 ампны сыек суытылган кабельләр ярдәмендә китерергә өметләнә.
Моны укыганда, сез үзегезнең яңа ЕВны кая гына йөртмәсәгез дә, төрле зарядлау стандартлары бар, сезгә баш авыртуын китерергә әзер дип уйлаганыгыз өчен кичерелергә мөмкин. Рәхмәт, алай түгел. Күпчелек юрисдикцияләр бер зарядлау стандартын яклау өчен көрәшәләр, күпчелекне исәпкә алмаганда, күпчелек машиналар һәм зарядлагычлар бер-берсенә туры килә, әлбәттә, АКШ челтәрендә Тесла.
Кайбер кешеләр дөрес булмаган вакытта зарядлагычны дөрес булмаган урында кулланалар, алар гадәттә ниндидер адаптерны кирәк булган җирдә куллана алалар. Алга бару, күпчелек яңа EV сату өлкәләрендә урнаштырылган зарядлагыч төренә ябышачак, бу һәркемгә тормышны җиңеләйтә.
Хәзер универсаль зарядлау стандарты - USB-C
.Барысы да USB-C ярдәмендә зарядланырга тиеш, моннан тыш. Мин 100КВт EV плагинын күз алдыма китерәм, ул параллель рәвештә эшләнгән винтовкага кысылган 1000 USB C тоташтыргыч җыелмасы. Дөрес материаллар ярдәмендә сез авырлыкны 50 кг (110 фунт) астында саклый аласыз.
Күпчелек PHEV һәм электр машиналарының тарту сыйфаты 1000 фунтка кадәр, шуңа күрә сез адаптерлар һәм конвертерлар сызыгын йөртү өчен трейлер куллана аласыз. Певей Март шулай ук берничә йөз GVWR булса, бу атнада геннар сата.
Европада 1-нче тип (SAE J1772) һәм CHAdeMO рецензияләре Nissan LEAF һәм Mitsubishi Outlander PHEV, иң күп сатылган электр машиналарының икесе бу тоташтыргычлар белән җиһазландырылган.
Бу тоташтыргычлар киң кулланыла һәм китми. 1-нче һәм 2-нче тип сигнал дәрәҗәсендә туры килсә дә (2-нче типтагы кабельдән аерылырга мөмкин), CHAdeMO һәм CCS юк. LEAF-ның CCS-тан зарядлау ысулы юк.
Әгәр дә тиз зарядлагыч CHAdeMO сәләтле булмаса, мин ICE машинасына озын сәяхәткә кайтырга һәм LEAFны җирле куллану өчен генә сакларга уйлыйм.
Минем Outlander PHEV бар. Мин DC зарядлы функцияне берничә тапкыр кулландым, бушлай зарядлы килешү булганда сынап карау өчен. Әлбәттә, ул 20 минут эчендә батареяны 80% зарядка ала ала, ләкин бу сезгә 20 километр ераклыкта булырга тиеш.
Күпчелек DC тиз зарядлагычлары яссы ставкалар, шуңа күрә сез 20 километрга гадәти электр түләүләрен якынча 100 тапкыр түләргә мөмкин, бу бензин белән генә йөргәнгә караганда күпкә күбрәк. Бер минутлык зарядлагыч та яхшырак түгел, чөнки ул 22 кВт белән чикләнгән.
Мин үземнең Outlanderны яратам, чөнки EV режимы минем бөтен юлны үз эченә ала, ләкин DC тиз зарядлау үзенчәлеге ир-атның өченче импульсы кебек файдалы.
CHAdeMO тоташтыручысы барлык яфракларда (яфрак?) Шул ук булырга тиеш, ләкин чит ил кешеләре белән борчылмагыз.
Тесла шулай ук Теслага J1772 (әлбәттә) һәм CHAdeMO кулланырга мөмкинлек бирүче адаптерлар сата. Алар ахыр чиктә CHAdeMO адаптерын туктаттылар һәм CCS адаптерын керттеләр ... ләкин кайбер машиналар өчен генә, кайбер базарларда. cars.https: //www.youtube.com/watch? v = 584HfILW38Q
Америка Power һәм хәтта Nissan Чадемоны CCS файдасына куып чыгарулары турында әйттеләр. Яңа Nissan Arya CCS булачак, һәм Яфрак тиздән җитештерүне туктатачак.
Голландия EV белгече Муксан AC портын алыштыру өчен Nissan LEAF өчен CCS өстәмә уйлап тапты. Бу CHAdeMo портын саклап калганда 2 AC һәм CCS2 DC зарядка ясарга мөмкинлек бирә.
Мин 123, 386 һәм 356ны карамыйча беләм. Яхшы, мин соңгы икесен куштым, шуңа тикшерергә кирәк.
Әйе, контекстта бәйләнгән дип уйлаганда тагын да күбрәк ... ләкин мин үземә басарга тиеш идем һәм ул шул дип уйлыйм, ләкин сан миңа бернинди аңлатма бирми.
CCS2 / Type 2 тоташтыручы АКШка J3068 стандарты буларак керде. Ниятләнгән куллану авыр йөкле машиналар өчен, чөнки 3 фазалы көч сизелерлек тизрәк тизлек бирә. J3068 Type2-тан югары көчәнешне күрсәтә, чөнки ул 600В фаза-фазага җитә ала. DC зарядлау CCS2 белән бертигез. 166 кВт AC көченә җитә ала.
"АКШта Тесла үзенең зарядлау порт стандартын куллана. AC бер фазалы да, өч фазалы корылма да ярдәм итә ала".
Бу бары тик бер этап. Бу, нигездә, J1772 плагины.
J1772 (CCS тибы 1) чыннан да DC-ны тәэмин итә ала, ләкин мин аны тормышка ашыручы бернәрсә дә күргәнем юк. "Телсез" j1772 протоколының "Санлы режим кирәк" кыйммәте бар һәм "1-нче тип" L1 / L2 кадакларында DC дигәнне аңлата.
АКШ Тесла тоташтыручылары өч фазалы AC-ны хупламыйлар. Авторлар АКШ һәм Европа тоташтыручыларын бутыйлар, соңгысы (шулай ук CCS Type 2 дип тә атала).
Бәйләнешле тема буенча: Электр машиналары юл салымын түләмичә юлга бәрелергә рөхсәт ителәме? Алайса, нигә? Барлык машиналарның 90% тан артыгы электр булган (бөтенләй тотрыксыз) экологик утопияне алсак, юлны дәвам итү өчен салым каян киләчәк? Сез моны җәмәгать зарядына өсти аласыз, ләкин кешеләр шулай ук өйдә кояш панельләрен куллана алалар, хәтта дизель белән идарә итүче генераторлар.
Барысы да юрисдикциягә бәйле. Кайбер урыннар ягулык салымын гына алалар.
Кайбер вакытта, бу чыгымнарны каплауның кайбер ысуллары үзгәрергә тиеш. Мин гадел системаны күрәсем килә, анда юллар күпме һәм кием-салымны билгели, чөнки юлга күпме кием-салым салганыңны билгели. Ягулыкка углерод салымы уен кыры өчен кулайрак булырга мөмкин.
Пост вакыты: 21-2022 июнь
