Электромобильләрне (ЭВ) зарядлауга килгәндә, күп кулланучылар ни өчен 22 кВт зарядка җайланмасы кайвакыт бары тик 11 кВт зарядка көче бирә ала дип уйлыйлар. Бу күренешне аңлау өчен зарядка тизлегенә тәэсир итүче факторларны, шул исәптән транспорт чарасының туры килүен, зарядка инфраструктурасын һәм электр спецификацияләрен җентекләбрәк карау кирәк.
O22 кВт зарядка җайланмаларының ни өчен бары тик 11 кВт кына зарядлый алуының төп сәбәпләренең берсе - электромобильләрнең үзләренең чикләүләре. Барлык электромобильләр дә зарядка җайланмасы бирә алырлык максималь зарядка көчен кабул итәрлек итеп эшләнгән түгел. Мәсәлән, әгәр электромобиль максималь 11 кВт сыйдырышлы борт зарядка җайланмасы (OBC) белән җиһазландырылган булса, ул зарядка җайланмасының сыйдырышлыгына карамастан, бу энергияне генә куллана. Бу күп электромобильләрдә, бигрәк тә иске модельләрдә яки шәһәр эчендә йөрү өчен эшләнгән машиналарда еш очрый торган хәл.
Икенчедән, кулланыла торган зарядка кабеле һәм тоташтыргыч төре дә зарядка тизлегенә тәэсир итә. Төрле электр машиналары өчен билгеле бер төр тоташтыргычлар кирәк булырга мөмкин, һәм әгәр тоташу югарырак энергия тапшыру өчен оптимальләштерелмәгән булса, зарядка тизлеге чикләнәчәк. Мәсәлән, 11 кВт кына эшли алырлык машинада 2 нче типтагы тоташтыргыч куллану, хәтта зарядка җайланмасы 22 кВт булса да, зарядка көчен чикләячәк.
Игътибарга алынырга тиешле тагын бер фактор - электр белән тәэмин итү һәм инфраструктура. Зарядка урнаштыру урынында җитәрлек куәт булу-булмавы зарядка тизлегенә тәэсир итәчәк. Әгәр челтәр яки җирле электр белән тәэмин итү югарырак куәт дәрәҗәсен тәэмин итә алмаса, зарядка җайланмасы системаны артык йөкләүдән саклау өчен үз чыгаруын автоматик рәвештә киметергә мөмкин. Бу, бигрәк тә, торак районнарда яки электр инфраструктурасы чикләнгән урыннарда мөһим.
TАккумуляторның заряд халәте (SoC) шулай ук зарядлау тизлегенә тәэсир итә. Күп кенә электромобильләр аккумулятор тулы сыйдырышлыгына якынлашканда зарядлау тизлеген киметү стратегиясен кулланалар. Бу хәтта 22 кВт зарядлагыч белән дә, аккумулятор тулуга якынлашканда да, автомобиль аккумуляторның сәламәтлеген һәм гомерен саклау өчен нибары 11 кВт энергия куллана ала дигән сүз.
A 22 кВт зарядка җайланмасы берничә фактор аркасында гына 11 кВт белән зарядлана ала, шул исәптән машинаның борт зарядка җайланмасы сыйдырышлыгы, кулланылган зарядка кабеле төре, җирле электр инфраструктурасы һәм аккумуляторның заряд торышы. Бу элементларны аңлау электромобиль хуҗаларына зарядка вариантлары турында нигезле карарлар кабул итәргә һәм зарядка тәҗрибәсен оптимальләштерергә ярдәм итә ала. Бу чикләүләрне аңлап, кулланучылар зарядка вакытларын яхшырак планлаштыра һәм 11 кВт электромобиль зарядка җайланмасыннан максималь файда алуларын тәэмин итә ала.
Бастырып чыгару вакыты: 2024 елның 30 октябре
