Яңа энергияле транспорт чараларын зарядкалауга гомуми күзәтү

Батарея параметрлары

1.1 Батарея энергиясе

Батарея энергиясен үлчәү берәмлеге киловатт-сәгать (кВт/сәг), ул шулай ук ​​"градус" дип тә атала. 1 кВт/сәг "бер сәгать эчендә 1 киловатт куәтле электр җиһазы тарафыннан кулланылган энергия" дигәнне аңлата. Аңлашылырлык булсын өчен, бу гомуми хисапта аны белдерү өчен күбесенчә "градус" кулланыла. Укучыларга аның электр энергиясен үлчәү берәмлеге икәнен белергә һәм аның мәгънәсен тирәнтен аңларга кирәкми.

[Мисал] 500 км араны үткән җиңел һәм юлтан тыш машиналарның аккумулятор сыйдырышлыгы якынча 60 градус һәм 70 градус тәшкил итә. Хәзерге вакытта күпләп җитештерелә торган саф электр машиналары максималь сыйдырышлыгы 150 кВт/сәг булган һәм теоретик яктан 1000 км га кадәр йөри алган аккумуляторлар белән җиһазландырылырга мөмкин.

Яңа энергияле машинаның уң алгы ишегендә (яки уң арткы ишегендә) машина турында мәгълүмат язылган табличка бар. Аккумуляторның заряды номиналь көчәнеш × номиналь сыйдырышлык/1000 ярдәмендә исәпләнә. Исәпләнгән нәтиҗә автомобиль компаниясенең рәсми бәясеннән бераз аерылып торырга мөмкин.

1.2 SOC

SOC - ""ның кыскартылган исеме.Дәүләт җаваплылыгы", бу батареяның заряд халәтен, ягъни калган батарея көчен күрсәтә, гадәттә процент белән күрсәтелә.

1.3 Батарея төре

Базардагы яңа энергияле машиналарның күпчелеге литий-ионлы батареялар куллана, аларны литий тимер фосфатлы батареялар һәм өчләтә литий батареяларына бүлеп була.

Алар арасында литий тимер фосфат батареяларының "начар консистенциясе"нең ике үзенчәлекле күренеше бар. Беренчедән, SOC дисплейы төгәл түгел: мәсәлән, автор күптән түгел Xpeng P5 белән очрашкан, ул 20% тан 99% ка кадәр зарядлау өчен 50 минут вакыт алган, ә 99% тан 100% ка кадәр зарядлау өчен 30 минут вакыт алган, бу, әлбәттә, SOC дисплейы белән проблема; икенчедән, сүндерү тизлеге тигез түгел (нигездә, тулысынча зарядланганда да була): кайбер машиналар тулысынча зарядланганнан соң 10 км йөргәннән соң батареяның гомере үзгәрми, ә кайбер машиналар үзгәрми. Батареяның гомере берничә адымнан соң 5 км га кадәр төшкән. Шуңа күрә, литий тимер фосфат батареяларын элементларның консистенциясен төзәтү өчен атнага бер тапкыр тулысынча зарядларга кирәк.

Киресенчә, материалның табигате аркасында, өчләтә литий батареялары тулысынча зарядланганнан соң парковка өчен яраклы түгел (ләкин алар тулысынча зарядланганнан соң шунда ук 90% тан кимрәк зарядка кадәр йөрүне дәвам итә ала).Моннан тыш, нинди генә батарея булмасын, аны батарея аз булганда (SOC <20%) йөртергә ярамый, шулай ук ​​экстремаль мохиттә (30°C тан югарырак яки 0°C тан түбәнрәк температура) зарядларга ярамый.

Зарядка тизлегенә карап, зарядка ысулларын тиз зарядка һәм әкрен зарядкага бүлергә мөмкин.

(1)Тиз зарядка

Тиз зарядканың зарядка көчәнеше, гадәттә, электр машиналарының эш көчәнеше (күбесенчә 360-400 В тирәсе). Югары куәт диапазонында ток 200-250 А га җитәргә мөмкин, бу 70-100 кВт куәткә туры килә. Зарядка белән сату итүче кайбер модельләр югары көчәнеш аша 150 кВт га җитәргә мөмкин. Күпчелек машиналар ярты сәгать эчендә 30% тан 80% ка кадәр зарядка ала.

[Мисал] Мисал итеп, 60 градус аккумулятор сыйдырышлыгы булган (якынча 500 км йөри ала торган) машинаны алсак, тиз зарядка (60 кВт куәтле)батареяны зарядкалауярты сәгать эчендә 250 км гомер (югары куәт диапазоны)